Второе измерение модернизации фары - это технология. Такие функции, как AFS и ADB, которые широко известны потребителям, могут быть реализованы с помощью различных технических решений, поэтому технология является движущим фактором для реализации функций. В настоящее время технические пути фар можно разделить на светодиодную матрицу, DLP, микрорист/μAFS, ЖК -дисплей, Bladescan, лазерное сканирование и другие решения.
3.1. Фары светодиодной матрицы светодиодной матрицы располагают несколько светодиодов в рядах, столбцах или матрицах, что является основным решением для реализации многопиксельных фар начального уровня. По сравнению с обычными светодиодными фарами, светодиодные фары матрицы обеспечивают каждый светодиод более сложной вторичной оптической системой, которая производит независимый пиксель. Фары светодиодной матрицы могут достичь точного управления области освещения и могут выбрать конкретные области для освещения или выбрать некоторые области для экранирования. Дефект фар светодиодных матриц заключается в том, что на пикселях существует определенный верхний предел. Независимо от того, используются ли все отдельные частицы светодиодных частиц или смешанные частицы из нескольких чипов из-за ограничения размера светодиодной упаковки, количество шариков лампы, которые составляют матрицу, ограничено, поэтому верхний предел окончательного порядка пикселя в основном сотни.
3.2.DLP DLP (цифровая обработка освещения) Цифровая обработка света является техническим путем для источников света. Источник света системы DLP может быть светодиодом или лазером. DLP наследует анти-блестящую функцию света ADB и добавляет больше световых разделов, которые могут реализовать тонкие разбиения освещения и функции проекции визуализации высокой четкости. На этом этапе технология DLP является основным решением для реализации функции проекции цифровых фар. Технологическая технология проекции DLP в автомобильном классе DLP в основном освоена Texas Instruments. Еще в 1987 году Texas Instruments разработали первое устройство DMD Digital Microscope, а DLP-проектор был официально запущен в 1996 году. Ранее Texas Instruments использовали технологию DLP в проекторах до 2018 года, когда он сотрудничал с Mercedes-Benz в качестве поставщика полупроводников для совместного развития технологии фар.
Чип DMD является основным компонентом в технологии дисплея DLP. Это микросмиррольная массива, изготовленная с использованием технологии MEMS (Micro Electro Mechanical System). Каждый чип объединяет сотни тысяч к миллионам квадратных сочлененных микросмирроров, и каждый микро-зеркал-это пиксель. Когда они не питаются, микросмиррор находится в «плоском» состоянии; При питании, микромиррор имеет два рабочих состояния, одним из них является состояние «на», в то время, когда освещающий свет, излучаемый источником света, отражается в проекционной линзе через поверхность микросмиррора с +12 ° отклонением, образуя пиксель на экране проекции, а другое рабочее состояние-это состояние, где иллюминатор-освещение. -12 ° Micro-Mirror, а пиксель темный.
Фары DLP имеют много более сильных преимуществ производительности. Самым большим преимуществом DLP по сравнению с другими современными мультипиксельными технологиями является Pixel, который может достигать порядка миллионов пикселей; Другое основное преимущество производительности технологии DLP заключается в том, что характеристики переключения DMD не изменяются с температурой, и то же самое высокое насыщение цвета будет получено при -40 ° C и 105 ° C. Основной причиной низкого уровня проникновения DLP в настоящее время является стоимость. Технология DLP и поддержка устройств микро-зеркала принадлежат Texas Instruments, США, с высокими затратами и технологической монополией, поэтому стоимость DLP Digital Furights на этом этапе ограничена. Продукты DLP использовались в автомобильной промышленности с 2017 года. С точки зрения массовых моделей DLP в 2018 году S-класс Maybach принял фары DLP в 2018 году, и с тех пор Audi A8, Audi e-Tron и E-Tron Sportback, Mercedes-Benz C-Class, Land Rover, Zhiji L7, Hiphix, Weilca, Weilaca, Weilaca, Weilaca, Weilaca, Weilaca, Weilaca, Weilaca, Weilaca, Weilaca, Weilaca, Weilca, Weilaca, Weilca, Weilaca, Weillac, Weillac, Weillac, Weillac, Weillac, Weillac, Weillaca, Eranhe welaca, hiphix. также был оснащен фарами DLP.
С точки зрения собрания, многие внутренние и иностранные компании, в том числе Magneti Marelli, ZKW, Huayu Vision, Mind Optoelectronics и т. Д., Развернули фары DLP и достигли сопоставления продуктов в моделях массового производства. Magneti Marelli оснащен Maybach S и другими моделями, ZKW оснащен Land Rover Range Rover, Huayu Vision оснащен Zhiji L7, Hiphix, Hiphiz, Cadillac Regal и т. Д., А оптоэлектроника Mind оснащен Weipai Mocha. Возьмите чип DMD, установленный на Zhiji L7 в качестве примера. Чип DMD имеет миллионы независимо контролируемых микросмирроров на уровне микрон. Яркость и темнота каждого пикселя можно контролировать индивидуально. В то же время изменение угла микро-зеркала может определять путь распространения и диапазон яркости светового луча, так что после конструкции можно проецировать много индивидуальных узоров.
3.3. Микроль/мкл -микросы - это светодиодный чип с размером пикселя менее 100 мкм. По сравнению с традиционными светодиодами, он использует микронановые процессы, такие как травление, литография и испарение, для изготовления массива малого размера и высокой плотности на подложке. Microled также называется μAFS в области автомобильного освещения. Это аббревиатура адресной светодиода в пиксельной матрице (адресабельный светодиодный массив пикселей), которая представляет собой светодиодную технологию, специально разработанную для многопиксельных систем интеллектуальных фар.
Microled основана на принципе реализации управления светом на уровне пикселей от уровня светодиодных чипов. В традиционных светодиодных процессах каждый чип имеет только один положительный электрод и один отрицательный электрод. После того, как внешний драйвер обеспечивает питание, весь чип загорается одновременно. Технический принцип MicroLED заключается в том, чтобы заранее интегрировать схему управления CMOS Matrix в кремниевую подложку чипа и объединить ее с чипом, которая также была обработана с помощью матричной микроструктуры, чтобы реализовать функцию включения и выключения и отрегулировать ток каждой независимой области микроструктуры на чипе, так что каждый микроструктуру становится непосредственно контролируемой в области флайсы.
Microled обычно использует светодиод в качестве источника света. Разница от систем источника света света LCD и DLP, которые также используют светодиод в качестве источника света, заключается в том, что метод образования пикселей отличается: µAFS непосредственно образует пиксели на уровне светодиодных чипов, в то время как ЖК -дисплей образует пиксели через жидкокристаллические панели, а DLP образует пиксели через устройства DMD.
MicroLED имеет преимущества самостоятельной люминесценции, высокой яркости, низкого энергопотребления, высокого разрешения, высокого контраста и быстрой реакции, и широко используется в микропроекции, гибких носимых устройствах, общении с видимым светом и оптогенетикой. По сравнению с DLP технология MicroLED не имеет движущихся частей, более высокой надежности, меньшего веса и имеет недорогой потенциал при крупномасштабном массовом производстве. Тем не менее, с точки зрения автомобильных фар, рынок считает, что уровень пиксельных решений из микролиста/µAFS ниже, чем у LCD и DLP -решений, но с дальнейшим развитием исследований разрыв на уровне пикселей в настоящее время сузится.
Несмотря на то, что решение для микроритовых микроорганизмов еще не было развернуто в массовом производстве, вверх по течению чипов и производителей светодиодов, производителей автомобильных ламп средней по течению и производителей автомобилей вниз по течению уже выпустили этот маршрут. В 2017 году Osram запустил первые eviyos, используя раствор MicroLED/µAFS, который может достичь 1024 пикселей на одном чипе 4 мм × 4 мм. 1024 Независимо управляемых пикселей могут быть автоматически освещены или погашены в соответствии с условиями движения, и водителю не нужно переключаться между высоким пучком и низким пучком.
3.4. ЖК -дисплей LCD (жидкокристаллический дисплей, технология жидкокристаллического дисплея), поскольку текущая технология основной дисплея стала техническим выбором маршрута для систем Smart Furlight Forlight Source. Фары LCD, такие как обычные ЖК -дисплеи, требуют основных компонентов, таких как подсветки, поляризаторы и жидкокристаллические панели.
Существует слой LCD между светодиодной платой света в качестве источника света и оптическим компонентом. Применяя напряжение на оба конца ЖК-дисплея для управления светом для прохождения или поглощения, влияние индивидуально управляющего каждому пикселю на ЖК-дисплей наконец достигается, достигая высокого пиксельного проекционного эффекта. Количество пикселей в текущих ЖК -фар в десятках тысяч. Ссылаясь на технологию ЖК -дисплея, используемой для дисплея, тенденция развития ЖК -дисплея в автомобильных огнях заключается в прорыве сотен тысяч или даже более высоких уровней. Хотя количество пикселей в Форсах ЖК -дисплеев не так высоко, как у DLP, ЖК -дисплей имеет преимущества более низких затрат, меньшего размера, более широкий угол растяжения типа света и более высокий коэффициент контрастности.
Недостатком ЖК -дисплея является то, что используемая поляризатор и жидкокристаллическая панель имеют определенные потери (принцип ЖК -дисплеев включает в себя процесс контроля яркости пикселей путем поглощения света в определенном состоянии поляризации с помощью фильтра. Поскольку свет поглощается во время процесса прохождения панели ЖКД, должны быть потери), низкая эффективность преобразования энергии и ограниченное место для имплачения; Диапазон рабочей температуры обычных жидкокристаллических продуктов составляет -20-60 степень, в то время как требования к свободным частям в автомобильных огнях составляют -40-110 степень, поэтому необходимо специально разработать ЖКции, которые могут соответствовать требованиям к температуре в течение жизненного цикла транспортного средства. В настоящее время должны быть специально настроены ЖК -панели, которые соответствуют требованиям для использования фар, поэтому только производители освещения с определенной шкалой отгрузки выберут сотрудничать с производителями ЖК -панелей для настройки таких панелей.
3.5. Bladescan Bladescan Technology of Koito Manufacturing Co., Ltd. в Японии использует вращающееся специальное зеркало. Когда источник света сияет на вращающемся зеркале, свет отражается, чтобы осветить определенную область перед транспортным средством. Под вращением зеркала перед транспортным средством образуется легкая полоса, которая непрерывно развертывается слева направо. Когда количество источников света и скорость вращения зеркала достигают определенного уровня, непрерывно наложенная подметающая световая полоса может достичь полного покрытия переднего света. Это решение было впервые представлено на модели Lexus 2020 RX450H в 2019 году.
3.6 В потребительских и промышленных областях была применена технология проекции лазерного сканирования лазерного сканирования. Его основной принцип заключается в том, чтобы использовать высокое специфическое сканирующее зеркало, изготовленное на основе технологии MEMS (микроэлектромеханическая система) для периодического отражения лазерного светового пути под разными углами, в свою очередь, образуя быстрое повторное изображение на поверхности проекции, которая намного выше, чем скорость реакции человеческого глаза.
В области автомобильных огней эта технология может отражать лазерный луч для фосфора через микромирратор MEMS, и полученная схема лазерного сканирования затем проецируется на поверхность дороги через вторичный оптический элемент. Японские исследователи разработали альтернативу традиционной системе ADB на основе оптического сканера микроэлектрического эффекта микроэлектромеханической системы (MEMS). Сканер содержит тонкую пленку из свинцового цирконата титаната (PZT), которая индуцирует механические вибрации в сканере, синхронизированная с лазерным диодом. Оптический сканер пространственно направляет лазерный луч с образованием структурированного света на фосфорной пластине, которая затем превращается в ярко -белый свет. Контроллер ADB регулирует интенсивность света в соответствии с условиями движения, углом рулевого колеса и крейсерской скоростью автомобиля. Эта технология может эффективно преобразовать лазерные лучи в белый свет и уменьшить тепло генерируемой системы ADB. В будущем его можно использовать не только для технологии помощи воду, но и для обнаружения света и диапазона, а также для интерактивных оптических связей в автомобилях, что означает, что применение технологии MEMS способствует продвижению дальнейшей разработки технологии автономного вождения в интеллектуальных транспортных системах. Порядок пикселя величины этого технического пути также может быть близок к порядку DLP. Тем не менее, эта технология все еще нуждается в дальнейшей разработке, прежде чем она может быть применена в крупномасштабном массовом производстве.